.png){kind=logo}
Jak tvrdý lak má Tvoje auto?
... a proč je zásadní to při leštění vědět?
Každé auto vyžaduje při leštění jiný přístup, protože lak na karoserii není nikdy stejný. Tvrdost laku udává jeho mechanickou odolnost a to, jak snadno (či těžko) se renovuje a jak reaguje na abraziva.
Přehledná tabulka: tvrdost laků podle automobilek
Následující rozdělení vychází z našich dlouholetých zkušeností v UMYEM i z praxe světových detailerů. Ber ho jako spolehlivý odrazový můstek, nikoliv dogma:
|
Měkké laky
|
Středně tvrdé laky
|
Tvrdé laky
|
|
Toyota
|
Škoda
|
Volkswagen
|
|
Suzuki
|
Peugeot
|
Audi
|
|
Nissan
|
Volvo
|
BMW
|
|
Mitsubishi
|
Seat
|
Mercedes-Benz
|
|
Mazda
|
Renault
|
Lamborghini
|
|
Lexus
|
Citroën
|
|
|
Honda
|
Ford
|
|
|
Fiat
|
Land Rover
|
|
|
Alfa Romeo
|
Saab
|
|
|
Ferrari (do roku 2005)
|
Rolls-Royce
|
|
|
|
Maserati
|
|
|
|
Lotus
|
|
|
|
Jeep
|
|
|
|
Jaguar
|
|
|
|
Ferrari (od 2005)
|
|
|
|
Aston Martin
|
|
Měkké laky:
Doména především japonských automobilek. Snadno se poškrábou a bývá náročnější vytáhnout je do absolutního zrcadlového lesku.
Středně tvrdé laky:
Zlatý střed většiny evropských i amerických značek. Skvěle a předvídatelně reagují na běžné lešticí systémy i pady.
Tvrdé laky:
Typické pro německý koncern. Více odolné proti běžným škrábancům, ale jejich renovace vyžaduje řeznější kotouče, hrubší pastu a hlavně dostatek trpělivosti a času.
Na co si před leštěním dávat pozor kromě značky auta?
Automobilka a její tvrodst laku jen jeden z dílčí faktorů, které musíš brát v potaz než se vrhneš do leštění daného laku. Pohlídej si také tyto zásadní faktory:
- Tloušťka laku = celá měřitelná vrstva - tedy základní nástřik, plnič, barva a svrchní bezbarvý lak, má tloušťku okolo 100 µm. To zhruba tolik, co běžný kancelářský papír. Samotný bezbarvý lak mívá jen kolem 30-35 µm.
- Měřič laku je nezbytnost; řekne ti, kolik materiálu máš k dispozici a pomůže odhadnout zda už byl lak broušený, leštěný nebo naopak tmelený a lakovaný.
- Druh a hloubka poškození: vždy hledej hranici, kdy se vyplatí ponechat některé hlubší škrábance ve prospěch menšího úběru laku po celé ploše. Volba past i kotoučů, případně brusiva, se odvíjí i od druhu poškození - vymyčkovaný lak, hologramy po leštění rotační leštičkou, naleptaný lak od organických nečistot, lokální škrábanec, lak po mytí houbičkou na nádobí...
- Originální stav vs. přelakovaný díl: tovární lak má přesně dané vlastnosti. Pokud byl díl opravovaný a stříkaný lakýrníkem v servisu, může se tvrdostí i chováním zcela lišit od zbytku auta.
- Plastové díly a hrany: plastové díly jako nárazník odvádějí teplo mnohem hůře než kovové plechy. Drž teplotu povrchu do cca 40 °C, na leštičku netlač, nestůj s ní na jednom místě a vyhýbej se hranám, kde je vrstva laku nejtenčí a riziko proleštění nejvyšší.
- Pravidlo test spotu: na jednom méně viditelném místě si vždy vyzkoušej kombinaci kotouče a pasty. Hned uvidíš, jak lak reaguje na zvolené příslušenství.
Zajímá Tě víc?
Tak v tom případě jsi zvídavá duše a nadšenec do aut - tohle Tě bude zajímat:
Často se nás ptáte...
Jak zjistím, jak tvrdý lak auto má a jakou kombinaci pasty a kotouče zvolit?
Vždy začínej tzv. test spotem na zkušebním místě (např. na kapotě nebo střeše). Vyzkoušíš jeden krok leštění s danou pastou a kotoučem, čímž ověříš reakci laku a odhadneš časovou náročnost i tvrdost pro zbytek vozu.
A jak vybrat kotouče a pasty na eshopu? Vždy záleží na kombinaci konkrétního vozu, stavu laku, toho do jakého stavu chceš lak dostat, Tvých zkušenostech... klidně nám napiš a rádi Ti s výběrem poradíme :)
Kolikrát můžu přejet lak hrubou pastou a kotoučem, než clear coat proleštím na barvu?
U měkkého laku hrozí proleštění už po cca 5-7 přejezdech, u středního po 8–13 a u tvrdého vydrží zhruba 14-20 přejezdů. Jde o orientační hodnoty, ale ukazují, jak málo vrstvy bezbarvého laku na autě ve skutečnosti je.
Jaká je optimální teplota laku při leštění a proč ji hlídat?
Teplota leštěného povrchu by neměla překročit 40 až 45 °C. Zvlášť u lakovaných plastových dílů (např. nárazníky) a klavírních laků je při přehřátí riziko poškození laku až 2× vyšší.
Jaké světlo je pro kontrolu stavu laku a odhalení vad nejlepší?
Klíčová je hodnota CRI (index podání barev) ideálně nad 85–90 Ra. Z hlediska barevné teploty je nejuniverzálnější neutrální bílá kolem 5000 K až 5600 K (odpovídá polednímu slunci). Pro světlé laky funguje skvěle i teplejší světlo kolem 4000 K, zatímco pro tmavé laky a mikroškrábance je vhodnější studenější světlo kolem 6500 K.
Závěrem
Pamatuj, že tabulka tvrdostí je skvělá pomůcka pro start, ale každé auto má svůj vlastní příběh. To, co platí pro novou Mazdu v autosalonu, nemusí platit pro stejný model po deseti letech na silnici nebo po návštěvě lakovny.
V detailingu platí zlaté pravidlo: méně je více. Raději začni s jemnější kombinací, nespěchej, udělej si poctivý test spot a lak vnímej všemi smysly - očima pod správným světlem i citem v ruce. Leštění je radost z toho, jak pod Tvýma rukama auto ožívá a získává krásný lesk.
Nejsi si jistý jak na leštění a chceš zažít UMYEM na vlastní kůži?
Doraž k nám do Brna na kurz! Vším Tě provedu já - zakladatel UMYEM Jirka Nečas, a předám Ti svých více jak 15 let zkušeností renovací laků.
